從輪轂矯正方面講述如何提高汽車操縱穩(wěn)定性

     大家都知道，輪轂屬于重要部件，其實(shí)也被大家稱之為鋼圈，為了提高汽車的操作穩(wěn)定性，就對(duì)鋼圈進(jìn)行矯正改裝，而鋼圈修復(fù)專家說，汽車輪轂改裝升級(jí)僅是初步的改裝，下面來了解通過輪轂矯正改裝提高汽車操作穩(wěn)定性。

     汽車上比較固有的頻率是衡量汽車平順性的重要參數(shù)，是由懸架剛度和懸架彈簧支承的質(zhì)量所決定，不過人體所習(xí)慣的垂直振動(dòng)頻率為1～1.6Hz，車身振動(dòng)固有頻率應(yīng)接近或處于人體適應(yīng)的頻率范圍，才能滿足舒適性要求。

     懸架剛度越小，載荷時(shí)懸架垂直變形就越大，若無有足夠大限位行程，就會(huì)讓撞擊限位塊概率在增加，若固有頻率選擇的過低，輪轂矯正會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)點(diǎn)頭角，轉(zhuǎn)彎側(cè)貨角，空載和滿載車身高度變化過大，一般貨車固有頻率是1.5～2Hz，旅行客車1.2～1.8Hz，高級(jí)轎車1～1.3Hz，當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，懸架垂直變形也愈大，而固有頻率越低。

     空車時(shí)固有頻率要比滿載時(shí)的高，簧載質(zhì)量變化范圍大，輪轂改裝升級(jí)固有頻率變化范圍也大，為了使空載和滿載固有頻率保持一定或很小變化，就需要把懸架剛度做成可變或可調(diào)，影響汽車平順性的另一個(gè)懸架指標(biāo)是簧載質(zhì)量。

     對(duì)于汽車上懸架指標(biāo)簧載質(zhì)量，主要分為簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量兩部分，由彈性元件承載部分質(zhì)量，如車身、車架及其它所有彈簧以上部件和載荷屬于簧上質(zhì)量，車輪、非獨(dú)立懸架車軸等屬于簧下質(zhì)量，也叫非簧載質(zhì)量M。

     一般來說前懸架側(cè)傾角剛度與后懸架側(cè)傾角剛度比應(yīng)在1.4～2.6范圍內(nèi)，如前后懸架本身不能滿足上述要求，那么就可以在前后懸架中加裝橫向穩(wěn)定桿，從而提高汽車操縱穩(wěn)定性。

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